全国汽车市场发展研讨会

会议发言摘要

（2007年12月9日杭州萧山）

　深圳东都汽车城总经理钱楚辉

　　2006年到今年深圳规划了三个永久性的汽车市场。目前在经营的就只有我们东都车城这一家，其他两家的土地还没准备好，因为土地不是国有的，都是那些企业的，包括那些原来的村、集体的，所以这个可能应该说目前在这方面，将会制约深圳有形汽车的长久发展。

深圳有两个最有代表性的二手车市场，当中的一个最近就不经营了，什么原因呢？深圳的的土地房产升值太快，地产如果投在其他行业比做汽车的利润高的多。

　　 我们汽车市场对于经济发展比较快速的市场土地比较紧张的城市，应该是跟房产联系在一起。东都车城目前有几十万平方的土地，我们目前就在向政府申报，二手车规划，我们将保证有几十万建筑面积作为汽车商贸城，其他可能会跟房产结合。

　　 东都车城，目前一个新的大楼落成了，3万方建筑面积的一个营业大楼。这个营业大楼目前对我们来讲，只能是放大规模和提高档次，从直接的经济效益来讲，我们预测也要亏损几年。目前深圳还有那么多的小规模的、简易性的汽车交易市场，在深圳市政府的商业网点规划没有规划到，但是政府也没有要求他们拆掉，他们经营运营成本是低得多，所以我们如果是一种长远的规划，在目前的应该是市场的改型阶段，对于我们来讲存在比较大的压力。

上海联合二手车交易市场总经理助理许琳

　　 上海联合汽车市场从80年代末期，一直到现在，从当时一个计划经济产物，逐渐进入了一个市场经济，到如今的一个竞争异常激烈的汽车市场，我们这一路走来，感到异常艰辛。

　　 我们集团的决策者有许多新的举措，也结合了其他的版块，做了有形市场的许多探索工作。

我们这个市场囊括了许多上海的汽车销售的经营单位，比如上海永达、和平、申银、强生、以及许多外资企业，都在我们的市场里面参与经营。我们有信心，继续把有形市场做下去。最近新的项目，已经上马了，也就是最近这几年，应该可以看到一个新的模式的形成。

目前来说，上海的二手车市场，大家普遍反映比较乱，外省的市场去有些地方是值得我们借鉴的。目前上海汽车市场的二手车整个一个交易的系统，还是比较统一的。还纳入了一个统一的平台，在8月份上海市政府和上海市经委来也单独了出了一个二手车市场的有关行业的政策，和导向性的。规定上海的二手车市场的发展方向和总的数量，它的控制，管理部门的归属。

上海外高桥汽车交易市场市场总监乔辉

二手车市场本身乱，乱在什么地方？它的无序就是在于没有标准，比如说2003年的奥迪能够评到5万，也可以评到10万，各个地方的评估，其实是形同虚设的。德国有个公司叫德科，据说在欧盟最优权威的公司。我不知道它的评估是怎么做的，他应该是很科学的，不然他不会在德国，在整个欧盟要买车，你别的评估公司的报告，人家不认可，德科的它才认，他已经树立了这么一个行业的标准。我们整个全国二手车市场的交易市场，能否有一个统一的标准。然后我们跟国外合作，在这里面产生的费用和产生的收益，我们各大市场我们都可以用某一种形式来参股，大家来分享，因为在上海有过这样的，就是刚才联合讲的上海9大市场的刚开始的时候是所有市场有入股的方式，这样大家避免了一些竞争等等。

　　 我们能不能逐渐导入世界上成熟的二手车的价格的这些采集点或者是怎么样。我们建立这个系统，我觉得这个协会也是可以做。因为这种只有协会可以做，我们单个的市场没有办法做，不是钱的问题。

　 　开放厂家的数据，就是厂家的维修数据能不能开放？能不能通过跟厂家的沟通。其实是对厂家是有利的。如果你这个车进入任何一家二手车市场，我们任何一家二手车市场都可以打开系统。只要你是在正规的4S店做的，出来以后你的车残值率可能就比较高，这样就给4S店带来了一个维修的收入，其实我感觉对厂家有利的，对4S店也是有利的，所以他们也是愿意，如果你能达到这个效果，我相信他们是愿意把数据向你公布的，这个数据在厂家是一种浪费。　　　　

是不是以后能够建立一个信息大平台。就是说我们全国的二手车市场上彼此交易的车，还有价格，能够及时的查阅各种展示车和在售车的价格信息，就可以调配了。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊

第一个建议，协会要评估方面，出一个标准，不仅仅是行业的需要，也是国家有关部门，目前正在做这项工作，协会最近可能很快，会出台一个鉴定评估的一个基础标准，这个在正式实施之前，会跟大家征求意见。

第二个是关于价格的问题，目前由于鉴定评估标准没有推出来，过去我们所采用的一些鉴定评估方法主观化比较多，所以它的可参照价值就不是很大，我们也在积极的推进。

　　 第三个侨总的建议是开放厂家的数据。这个我觉得对我启发很大。我们会积极的跟各个生产厂交换意见，应该说并不是没有可能，可能做就是这方面的工作。

云南世博汽车市场总经理赵桂林

　　 我们做的世博车市，第一我们做有形市场，第二我们还代理韩国现代的总代理和北京现代。昆明市现在有650万人口，持有机动车驾照的人有100万，机动车保有量92万辆。我们世博车市现在是第三家，我们昆明心现在形成了相对集中的五大市场，第一家是1995年，第二家就是原来我们保总的1999年，第三家是我们车市2002年1月份开始的，然后2004又开一家，2006年又开了一家，现在昆明以5个车市为主。

　　 经过6年的发展，我们我们世博车市在昆明占尽了天时地利，我们离世博园只有1公里，现在经过6年的发展，成为昆明最火的车市，2003年车管所就进市场了，然后销售汽车相关的，国税、地税、交通规费，银行保险系统，形成了一条龙服务。我们平均每年每天有350到400的过户量，我们世博车市占到全市销量的35%，每年的递增是25%左右。

品牌汽车管理销售办法颁布后在我们昆明出现了一个情况，专营店4S店不进市场，广本、上海通用、还有凯美瑞不进市场。省市的工商到我们市场去检查，没有品牌授权的，不予注册登记，年检不予通过。当初我们遇到的情况，是2006年，不知道其他省有没有遇到？

经过两年我们听取消费者和经销商的意见，我们感觉商务部的文件在贯彻当中是有问题的。要满足消费者货比三家的消费心理，特别是当前我们面临更加挑剔的消费者的时候，只有有形市场更受到老百姓的欢迎。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊

商务部在出台品牌管理的办法时候，也忽略了一个比较大的问题。是商务口的叫做商务备案，它是是事后备案，也就是说目前有很多的4S店销售网络，不备案照样可以开展正常的生产经营活动，这是遇到一个比较大的问题。我们协会也在跟国家工商总局，在谈这个事情，主要目的，要评估他在这个地区，有没有设4S店的必要。再增加4S店的必要，如果增加一个或两个4S店对现有的的经销商会不会有较大的冲击，换句话，它的销售网络这个地区设置的是不是合理，我们想从整这个层面上进行管理。

西安市汽车自选市场副经理郑益斌

　　 我们成立于1994年，整个有十几年了。在刚才开始成立的初期非常不错，销售火爆，几乎占了西安市汽车销售量的一半。从1999年2000年开始急剧下滑，下滑的原因一个就是有些比较大的汽车交易市场的建立和4S店的市场的形成，对我们市场的冲击比较大，加上我们市场的硬件条件，设施比较简朴，因为当时是是大卖场的形式，为什么要自选呢？一切都是大卖场的形式，现在非常的不适宜，再加上我们的企业是国营体制单位。

目前，西安一共有3个市场，一个就是中国西部国际车城，这个市场建的比较晚，目前建成了一个相当的规模，销售比较好；再就是我们省体育场里面，占体育馆的一半， 1万多平方米的展厅；再就是我们。

我们这个市场目前就是品牌老化，人员老化、设备老化，等于是存在一系列的问题，制约了我们市场的发展。

西安目前有一个老市场有一个旧机动车的销售市场，新市场成立起来没有做成。

品牌授权管理中，生产厂家成了强势了。

武汉竹叶山汽车市场总经理杨武桥

竹叶山汽车市场是从1996年的一个汽配市场，1998年注册的汽车市场形成的。武汉市的新车市场是以竹叶山汽车市场为主。通过这几年的发展，我们竹叶山汽车市场地方小了，但是经销商多了，所以说对我们的发展，没有后劲没有空间。

我们目前就做了个竹叶山中环商贸城。以前竹叶山汽车场只有100多亩地，现在的中华商贸城把我们的3大市场整合在一起，我们还有一个钢材市场，一个主料市场，还有一个汽车市场，占地有800多亩。汽车市场应该有400多亩。下个月18号，钢铁市场和主料市场开业，汽车市场可能要在2008年的年底，2009年搬进去，这个市场的以前的规划中，可能说4S店占的份额比较大，或者市场形成以后，感觉土地很紧张以后，所以我们尽量把4S店都压缩了，以前可能有12家4S店，预计中，现在作4S店可能只有4家这4家可能就是做的有代表性的，其余的就是做的我们就不是4S店就是县像有形市场展厅的形式出现的。

我们在武汉的新车销售量占一半以上，有时候是69%。

浙江义乌恒丰汽车城总经理何廷庆

义乌汽车城在2004年1月8号开业的，占地200亩，他们里面分成两块，一块是专卖店， 10个品牌店，100亩。还有一部分是要交易区，就是我们说的大卖场， 2004年开业，2005年走入低谷，2006年2007这两年的市场的话基本稳定。从我们的现在整个经营交易情况来看， 4S店基本上， 1/3左右能够有一点利润，1/3左右基本持平，1/3基本属于亏虽；盈利基本是靠售后服务，汽车销售估计日子会越来越难过。

二手车在整个金华8县市目前有4家，4家二手车市场，比较乱。现在通过协调，义乌就能开义乌的发票，不能开其他县市的发票，否则公安执管部门可以不给办理过户手续。现在4个市场的话都相安无事。

湛江车城董事长黎晓

2001年建立湛江车城，湛江市当时经营汽车只有3家公司。经营3年以后湛江车城销售的汽车占湛江的80%。经过这几年我们车城培养出现了许多家的汽车专卖店。

当初建立湛江车城，是市政府一个重点的经济建设的项目，给了很多政策，得到政府很大的支持，经过这几年的发展，培养了周边的专卖店，我们车城的地价由原来50万，现在是升到500万。

我们的有形市场是为大多数消费者的利益，为大多数的经销商服务，提供一个平台。

我们要把商会建立来，在商会成立以后，我湛江车城能够做什么，我一定支持，企业行业没有组织，没有商会，是我们社会上的没有牌照的经营。

北京旧机动车交易市场总经理李振生

　　 我们旧车市场现在已经走过了22个年头，我们是1985年成立的，二手车近两年从行业上来讲，是比较重视因为他的发展势头比较快，头十年，可能大家可能不看好二手车。我以前是生资公司的，当时在计划经济里，在我们物资系统。　　　

　　 我们是二手车有形市场，二手车贸易不单单是有一个市场，其中有交易经营市场、拍卖，租赁、还有评估。所以作为有形市场来讲不过是一个环节，作为人家4S店现在经营品牌二手车，他也是这个二手车贸易的一个环节，所以我们作为一个环节来讲，要求其他环节服从我们我们觉得其实很难，再一个就是评估，评估也是二手车贸易的一个重要环节，所以我觉得要统一标准非常有难度，再一个就是我们的国家太大，我们想要做一个统一标准，我们在座的各位像刚才西安的经理说，西部就来的西安一家，还有新疆、甘肃也有很多市场，不是说评估公司，评估公司在一个城市就有很多的，像我们北京我估计评估公司就几十家，拍卖行也有几十家，所以大家都在做二手车，所以你窑想统一标准，我觉得是很难。

　　 我们的二期，原本就想做新车，一共做了83个新车的展示店，可是建成了时招不上商。后来我们改了，改成新旧置换点，效果很好。再有一个就是现在丰田是以厂家的名义进入市场的，就是有丰田还有尼桑，他们两家是以厂家的形式把北京的所有经销商集中起来，进入市场，再有一个就是厂家同意，授权代理的经销商进来，比如通用，通用在我们那儿有2、3家，这都是厂家同意的可以进来。再有一个就是广本，广本他在我们市场授权两家的时候，他的日本驻咱们国内的驻厂代表，还到市场里面亲自揭牌，所以广本他们也同意这个进来，还有大众，也是厂家场许他经销商进入市场。

我们刚成立一个评估公司，成立了一个拍卖二手车的拍卖公司，还有汽车租赁。

现在做二手车北京有3家，一个是张总的中联市场，还有一个东方，东方有市无场，就是开个票没有具体的市场，他是租用其他的市场来作。

我们现在，就是拼服务，从价格上我们不去打，因为比如说我我们的现在的收费标准，我们平均大约300元，像东方大约才100多元，我们不准备和他们拼。　　

在二手车交易上的消费者担心的就是诚信问题。所以我们先从第一步做的就是全额赔付。消费者只要在我们市场买车，或者你不是在我们市场买的车在我市场过的户，我给你一定的担保，就是你在我这里不会上当。

凡是在我二手车市场里买车的，就是在我二手车市场这些商户买的车，我给你作一个售后一年或者两年的免费的维修服务，利用我们的祥龙的优势，它的修理厂多，而且它的的修理厂在北京有一定的权威，所以这个我们讲第二个在下一步做工作的怎么协调起来，给社会一个承诺，除了我们北京汽车市场在消费者的心中的信誉度，这样如果消费者对在我们市场里买车有了信心，所以我觉得我们的商户在销售多了，销售多了商户的的入户率就高。

现在我们市场现在目前一共500多家商户，还有70多家大货车的商户。

台州浙江方林汽车城总经理周建林

我觉得咱们的得解决点问题，其中一个问题是解决成立组织问题，成立有形市场的组织咱们能成立一个平台。我们去年提出的品牌专门管理办法，没有组织不行，去年通过全国工商联的组织上去了，这个有形市场的地位，单靠咱们论坛提高不了，它没有社会影响，还得靠比如像流通协会跟商务部和国家工商局还得跟他论，形成一个声音，才能有地位，让厂家重视。

新车专卖准入规划问题，我觉得不能完全由厂家说了算，应该征求地方、行业协会的意见，先有一定的台阶限制，才能解决这些问题。否则的话我们在这讨论的再充分，没有什么用。

　　 把专卖店的准入规划拿出一点方案来，一定要有所台阶，这个行业组织有一定作用，起这个作用。

要允许发展二级代理商，允许在市场里面建专卖店，当然专卖店不能等同于4S店，4S店和专卖店是两回事。我觉得做一些切实可行的议题，由将来流通协会向商务部和国家工商局反映，就能够起到我们行业组织的作用。

二手车市场，所有的领导都知道二手车市场乱，工商也知道乱，发改委也知道乱，国家商务部也知道乱，但是知道乱他们不整改，我弄不懂这个问题，谁都知道乱，但谁都不整改。

我想能不能解决几个问题？一个就是二手车市场的标准模式和准入标准应该由咱们的有形市场提出这么一个东西，准入模式像北京的旧机动车市场。　　 　　

第二个就是规划介入，通过有形市场介入根本没有可能，只能通过我们的行业组织，或者通过汽车流通协会，或者咱们一个有形市场的组织，通过组织解决，来要求规划介入问题。

烟台汽车交易市场秘书长曲怒年

　　主持人：烟台徐总，

对我们将要建立的商会，我举双手赞成，因为我也兼我们汽车商会的秘书长，我们在烟台市的社团组织发挥的比较好，比如说我们直接的可以去和政府的对话。今年，我们11月1号我们市委书记召开了一个民营企业家座谈会，他邀请我们汽车商会作为一个代表，参加这个发展民营经济的座谈会，在这个昨座谈会上我们就烟台汽车市场的一些问题，提出了直接的建议，包括我们对政府的一些的部门的一些做法直接提出来了，包括政府的部门一些不作为和有些问题，就直接提出了。

绍兴柯桥中国轻纺城汽车市场

我们是不小心进入这个市场的，我们的市场只65亩地，比较小，有自营的4S店一汽丰田，汽车展厅只有7000平方。

现在汽车4S店发展，肯定是对有形市场是有利的，因为汽车4S店从1997年开始到现在已经10年时间了，发展的速度相当快。一种消费的理念培育出来以后，很难再去改变，因为我们中国老百姓，还是相对的看起来，还是比较信任4S店。

像我们一汽丰田我们现在全国有300家，到2010年他要发展600家以上，所以说我们总感觉4S店肯定是向前发展，有形市场也是向前发展，想象现在很多有形市场的收入在增加，入住企业在增加，都是靠4S店来得。

我们感触比较深的就是4S店的盈利在下降。2005年1月我们4S店的一年的毛利润是2000万，今年大幅下降，下降到1500万，4S店的盈利下降，我1到9月我们排名全国60位，我已经很难过了，可想而知，很多4S日子很难过。我们也算是一线品牌，却排名在60位，我已经很难过了，现在想象全国有那么多2、3线的品牌，他们的日子怎么过。

有的人说4S店不是符合中国的国情，实践证明，10年来发展4S店恰恰是符合中国的发展的。就是说中国目前有两条路在一条是有形市场，一条是4S店。　　

浙江温州机动车交易市场市场部经理赵火生

　　地域之间，不同的品牌在不同的区域，受环境的程度不一样，有很大的价格之差我们中国目前没有标准的评估系统，这种差价还是会继续存在。所以像上海的乔总（音译）说的一样，我们的信息如果能够更好的交流，一方面的我们的市场可以彼此更好的协调，一方面可以给商户提供服务，就是第一时间的车辆的流通，二手车没有新车这种区域间的价格提升，我们市场是不是进入这方面的增值服务，给经销商提供这样的增值服务，甚至以市场自己操作，而在操作过程中，我们希望在协会的监督领导下，让我们的信用、信誉这方面多提供一些保障。